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香港交通概述
一 香港交通运输业的自身特色
1.香港作为一个转口港的功能始终发挥的比较充分，并成为香港运输业的一大特色。香港从开埠到第二次世界大战以前，基本上充当转口港的角色，主要为华南地区和东南亚各国的转口服务，本身并无大量商品出口，以后由于太平洋战争和朝鲜战争的影响，香港的转口贸易受到严重的发展，不得不加快自身出口贸易导向型产业的发展。但转口贸易随后也得到了一定的发展。80年代以来，中国实行对外开放政策，香港与内地的贸易日益密切。香港作为转口港的地位和的功能再次突出的显示出来。
2.香港的交通运输业充分发挥和体现了香港作为自由港的优势。香港是世界上最开放的自由港。具体体现在航运政策方面。主要是实行企业的自由经营，船舶自由进出和自由登记。企业自由经营表现在不受国籍和投资比例的限制，个人和企业都可以在港投资经营航运业。船舶自由进出。大部分货物免税免检。任何国家或地区的船舶都可以自由进出香港港口。无需办理申请手续。任何国家的船舶只要符合香港船舶注册的法律规定均可以在港注册，给予船东选择的自由。
3.货柜程度不断提高，各种运输方式协调发展。货柜化运输开辟了现代化交通运输业的新纪元。香港运输事业的飞跃发展就是从70年代出葵涌货柜码头兴建之后开始的，到90年代，货柜运输已经普及到海，陆，空各种运输方式之中。在香港对外运输业中占有重要的地位。1987年起，香港港口货柜吞吐量局世界首位，并且连续多年保持领先地位。公路货柜近年来发展异常迅猛，中国内地与香港之间已有专营货柜业务的公司五，六十家。车辆达1000多辆。铁路货柜运输也已展开，并将随着广深准高速铁路的通车和京九铁路的通车而逐步发展起来。
4.硬件设施先进，管理严密，效率已流。香港的港口设施和机场设施都非常完善，并积极采用先进技术设备，各种助航设施齐备精良，管理实现电脑化。葵涌码头面积狭小，后勤用地不够，面积比纽约港，鹿特丹港，高雄港都小，但货柜吞吐量比他们高。每公顷码头面积每年可处理货柜2.6万个以上；堆场上每一公顷土地实堆箱数达1300多个。香港依靠先进的设备，严密的科学管理，规范化的港口运作和员工的勤奋，创造了世界一流的装卸水平。使香港保持了多年着多年货柜吞吐量世界第一的地位。
二 香港的陆路交通
1.市内交通：香港的市内交通主要是有公共交通，私人交通和货物交通三大部分组成。
a.公共交通是香港城市交通运输的主体，拥有立体化，覆盖面广的市内网络和多样化，高效率的市内公共交通工具。全港以9条公路干线为主干道，贯穿港岛，九龙新界的东西南北，延伸至四面八方。其中在干线上有5条快速公路，6条行车隧道和3条连接港九的海底隧道，以及3条地铁海底隧道。截止到1993年市内道路总长达到1625公里，其中港岛418公里，九龙394公里，新界813公里。市内铁路路轨总长122.3公里，其中包括地铁，轻轨，有轨电车，中环花园道至太平洋山顶的缆车线等等。
b.私人交通是香港公共交通的辅助形式，由私人的巴士，小巴，私家车，电单车（摩托车），小货车等交通工具组成，这类交通工具数量大，但乘用者人数却是很少，而且占用道路多，所以政府采取的政策是鼓励公共交通，限制私人交通。
c.货物运输是香港城市交通的一个组成部分。铁路，公路，轮渡均有货物运输，但公路货物运输以其量大，面广占主要地位。
2.香港8条公路干线简介
1号公路南起港岛南岸香港仔海傍道，途径黄竹坑，香港仔隧道，铜锣湾，海底隧道，红（石勘），九龙塘，狮子山隧道，沙田，大埔，粉岭，上水，落马洲边境通道与广深珠高速公路相连，是一条由南至北纵贯全港的大动脉；2号公路干线由观塘牛头角向西，途径机场隧道，红（石勘），油麻地，荔枝角，葵涌，荃湾，屯门，元朗，在新界西北与1号公路干线接合，直上落马洲，全长80公里，是九龙市区至新界西部及西北地区的主要通道；3号干线起自港岛西北岸的西营盘，途径西区海底隧道，油麻地，荔枝角，青衣岛，大榄隧道，北至元朗与2号公路干线相接，是港岛，九龙市区与新界新市镇之间的另一条连接通道；4号干线西起九龙半岛的荔枝角，向东横穿1号和6号线，经观塘至将军澳隧道东端，全长5公里；5号干线东起沙田，向西经城门隧道至荃湾，与2号公路干线相接，全长7公里，是新界中部和北部地区通往葵涌货柜码头的重要通道；6号公路干线南起港岛北岸的（鱼则）鱼涌，北上穿过东区海底隧道经观塘绕道，直穿大老山隧道，经马鞍山北至上水与1号干线接合，是全港第二条纵贯南北的公路干线；7号公路干线由港岛铜锣湾的海底隧道口南端起向西环绕的中部，西部海岸线，至南部港岛香港仔，与1号公路干线的起点连接；8 号干线位于柴湾至铜锣湾的港岛北岸东区，故又称东区走廊。东起柴湾的永泰路，向西沿北海岸线，经筲箕湾（鱼则），东区海底隧道南端进入口至铜锣湾，全长8公里，由于大部分路段是在添海造地上架空设立，其中架空在海面上的路段约有2.5公里，因此它也是香港最长的行人天桥。
3.香港的跨海隧道
a.海底隧道，又称香港隧道，开凿在维港中部底下，是连接港岛铜锣湾与九龙红（石勘）之间的通道。是香港的隧道中工程最大，工期最长的港九隧道。该工程于1966年正式破土1972年8月3日正式通车。隧道全长1.8公里，其中1.3公里深伏与海底。全部工程的投资为3亿2千万港币。双向4车道，在北出口设有收费站。是1号公路干线的枢纽，并在港岛7.8号公路干线相逢。
b.东区海底隧道，在维港东部水下开凿，是连接港岛东区与观塘公路，铁路的两用隧道。南起（鱼则）鱼涌观塘地铁线，还有一条用于装备环境控制系统。1985年动工兴建，1989年全部建成通车。是香港第二条公路，铁路两用海底隧道。
c.西区海底隧道（见后文《香港新机场十大核心工程》）
4.市内公共交通
香港市内的主要交通工具是巴士，小巴，的士，还有私家车，摩托车和货运车。
巴士（Bus）又称大巴，是香港的主要公共交通工具之一，按性质划分主要有专利巴士和非专利巴士两种。专利巴士由政府授予专利经营权。由政府运输管理部门划分特定的行车路线给巴士公司做专利经营。授予经营权的方式即可由行政指定，也可招标竞投。非专利性巴士由机构或个人向政府申请领牌经营，这类巴士大部分在交通最繁忙的时间行驶，其服务对象主要是专利巴士服务不到的较偏僻住宅区的居民，偏远地区工厂的雇员以及旅游顾客，上学的学生等。
非专利性巴士包括直通巴士，住宅巴士，旅游巴士，还有以各铁路车站为目的地，为乘客提供接驳铁路服务的的接驳巴士。
小巴,小巴也是香港重要的市内交通工具。香港小巴分为公共小巴和私人小巴两种，前者被准许向个别乘客收费，后者只准许向集体运载乘客，不准个别收费。所有小巴最多可载乘客16人。
公共小巴分为绿色小巴和红色小巴两类，绿色小巴只准在规定的行车路线上行驶，每条线路有固定的时间表和收费表。在本身小巴站停车和停车处下车；红色小巴是无固定行驶路线的小型客车，这类小巴大部分没有“禁止公共小型巴士驶入”标志的道路上行驶，并无固定的行车时间和收费，除禁停地外一般可随时随地上下乘客。巴士和小巴承担着香港市区客运交通的主要任务，年载客量超过所有公共交通工具载客量的50%。
除了巴士外，香港市区公路交通的另一类主要交通工具是的士（TAXI），又称计程车。这类按行车里程计费的公共小型轿车，具有可电话预约，不受行车路线的太多限制等特点和优势，故很受人们欢迎。这类车的车顶上都有中英文的“的士”和“TAXI”字样，车内装有自动计费表，无线电通讯设备以及冷气设备等。经营牌照又政府运输署以招标竟投形式发放。政府对其服务范围，服务水平，形车路线，时间以及收费等实施监管。的士的载客量约占各类交通工具载客量总量的13%（据1995年统计）。
此外，多达30万辆的私家小汽车和摩托车这两类车辆因为数量多但是载客容量少占路面的利用率低而成为被政府控制发展的交通工具。
香港可称做是一个载在汽车轮子上的城市。在飞速发展的经济生活中公共交通业起到了重要的保障和先导作用。
5.市内铁路交通（见下文《香港的铁路交通》之《九广铁路详述》）
(未完，待序：香港对内地的交通)
————我自己根据我手中的资料写的，希望大家能多提宝贵意见！ 
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