本帖最后由 辛巴 于 11-7-26 23:59 编辑
对于许多日本人来说，2005年4月25日，是一种永远伤痛的日子。这一天，从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时，发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼，导致107人死亡，549人受伤，成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。
事后查明，列车在驶入这个弯道时，应该减速至70公里，但是这位20几岁的司机却并没有按照规定减速，依然以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。
事故现场
但是，日本国土交通省的事故调查委员会的专家们认为，这一事故的主观原因是这位司机的失职，但是客观的原因是，沿线没有安装监控超速行驶的自动刹车系统。事故发生后，经营这一条铁路的日本JR西日本公司社长山崎正夫等9名经营班子成员以“业务过失致死伤罪”遭到法院的起诉。同时，已经离退的前三任公司社长也因为在任期间没有很好的考虑安全问题而被受害者家属起诉，追究其经营责任，并被收缴了一部分年薪。此后，山崎社长和公司主要干部引咎辞职。
铁道公司社长来到遇难者遗体安放处向遗属们谢罪
铁道公司整个经营班子在社长的带领下举行记者会谢罪
包括棒球队员在内的一般市民也为遇难者默哀
事故现场设置了献花台，让遇难者亲友和一般市民献花哀悼。鲜花台持续了2个月。
日本政府和铁道公司为遇难者举行追悼大会 除了巨额的赔偿之外，每年的这一天，JR西日本公司社长带领主要干部都要到现场举行追悼会，再次向受害者及其家属谢罪。而媒体也每次对这一追悼火活动进行报道，提醒人们不要忘记这一惨案，更加重视铁路的运营安全。
铁道公司每年在事故发生的这一天，都在现场举行追悼会。
而由受害者及其家族组成的团体，一直负责与铁路公司的交涉与沟通，解决一系列遗留问题，并定期举行心理治疗活动，减轻受伤者与遇难者家属的心理压力。这一起被称为“福知山线脱线事故”的惨案，导致了日本政府和国会修改了《铁道事业法》，规定各铁路公司必须在铁路沿线安装“自动列车停止装置（ATS）”，以防止此类事故的再次发生。
事故现场附近的一个农田上勾勒出的一个“命”字，时刻提醒人们敬爱生命。
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